美国有个叫“驱动”的网站，它下面有个“战争地带”的栏目说，广船国际造船厂造的好几种特种驳船，最近已经在广东的一个海滩上亮相了。这些驳船有三种，主要就是平台大小和桩腿数量不一样。那个“驱动”网站还说，以后解放军要是对台岛动手，进行统一作战，这些驳船就像是“登岛神器”，能帮上大忙，让两栖登陆的最后那段路变得畅通无阻，巨型滚装船能直接开到岸上。

想着打仗时敌人的港口码头可能会被炸毁，短时间里头根本修不好，这样一来，把装备和物资运到敌人那边就更难了。所以，咱们得想办法不用码头也能卸货，得赶紧把两栖战舰和民用船上的各种装备、物资弄到敌人那边去。这时候，那些特别的驳船就派上用场了，它们能担起这个重担。

这种特别的驳船没有码头设施，我们可以叫它“突击桥船”。突击桥嘛，那是陆军用的装备，也有人叫它强攻桥或者坦克搭桥车，主要就是为了让装甲部队能顺利过沟壑，这个叫法也挺到位。

美国的一个叫CNAS的研究机构，就是那个新美国安全中心，里面有个资深专家叫汤姆·舒加特。他给那些特殊的驳船起了个名儿，叫T-LPT，说白了就是“民用的帮忙降落和搬运的平台”。这些驳船挺厉害，能跟民用的滚装船接在一起，直接在海滩上，不用码头就能登陆。

看了现在的卫星图片后，汤姆·舒加特觉得，咱们国家的特种驳船大概能分成4大类。

有一种1型特种驳船，它的身子长长的，有135米，宽35米，而那伸出去的栈桥，嘿，能有140米长呢。这船头啊，装了两座驾驶室，还有雷达排得整整齐齐的，一看就高科技满满。还有个排气烟囱，这说明它有动力，能开动。特别的是，这驳船还有6条桩腿，每条都差不多50米长，看起来就像是海上自己能升起来的工作台，跟那种民用的自升式海上作业平台挺像的。

第二种是另一种特种驳船，叫做2型，它长110米，宽38米，栈桥长度跟之前的一样。这艘船前面也有两个驾驶室和雷达装置。不一样的是，它的桩腿从6根减到了4根，长度也从50米缩短到了25米，样子就像个能自己开动的平板驳船。2型特种驳船的任务是冲到敌人的岸滩上，那片地方水不深浪也不大，所以不需要那么多桩腿。它的设计也更传统了，不然在冲滩的时候会出问题。

这个说的是3型特种驳船，它的长度有185米，宽度是36米，栈桥长度也一样。这船上也有两个驾驶室、雷达设备和排气烟囱。但它跟其他的不太一样，它的桩腿数量增加到了8根，可以说是1型特种驳船的加长加大版。

第四种特种驳船是4型，它的长度有70米，宽度30米，还有个栈桥，大概85米长。这船上只有一个驾驶室，你找不到雷达阵列和排气烟囱。而且，它装了4根桩腿。说起来，这4型特种驳船，它更像是个原型舰，主要是用来做技术验证和系统测试的。

特种驳船得应对风浪、潮汐、海流这些糟糕的环境，保证停泊稳定。不同类型的特种驳船，主要差别在于桩腿的数量，有4根、6根、8根这三种。桩腿一多，驳船就越大，航行和操作起来就更顺手。

美国海军也有一套自己的海军运输体系，就是改进自美国陆军的那个模块化堤道系统，他们叫它INLS。这套体系里头，主要有栈桥船、拖滩船、还有能滚装滚卸的平台这些玩意儿。构成这套体系的部件，大多是钢制或者复合材料的箱子，挺结实的，能扛起大约150吨的重量。不过呢，因为它是漂在水上的，所以只能在海况不太恶劣的时候用。

除了INLS，美国海军还装备了另一种叫ELCAS的模块化高架栈桥。这个系统挺巧妙，它用定位桩把栈桥的各个模块升到海浪上面，这样就在破浪区建起了一条连到岸上的路。有了它，就能轻松地把车、物资、集装箱这些货物，从停在海里、吃水深的军舰上搬到陆地上。

ELCAS能在浪高较大的3级海况下完成连接和断开任务，而且它能在更恶劣的6级海况中保持稳定，这比INLS有所进步。但有个麻烦事儿，就是装ELCAS的时候特别麻烦，主要问题是施工步骤太复杂了，得用机械来砸桩，这样一来，安装和拆卸都得花上好一阵子。

咱们国家的好几种特种驳船设计得更加科学了，就算海上风浪再大也能稳稳当当地用。而且，这些驳船布置起来快，撤走也利索。跟美国海军的INLS和ELCAS系统比起来，咱们的特种登陆驳船那性能，可是更胜一筹啊。

美军上校戴维·约翰逊在《防务新闻》上发表看法说：“军事比拼的关键不在于导弹能飞多远，而是看谁能把10万吨物资比对方提前6小时送到岸上。”咱们中国现在有很强的巨型滚装船队伍。就拿今年春运来说，我们调动了55艘大型滚装船在琼州海峡进行航运，每天能运送6万人和1.4万辆各类车辆过海。这么强的运输实力，让美军都特别注意。

中国自升式驳船的重要性在于，它能让台军以前靠海岸防御的那一套变得没用，不再受限于固定的港口。这种驳船能直接开到台岛海边，靠近环岛公路。用滚装船配上特种驳船的方式，重装部队可以一下子登陆到岛上，迅速占领环岛公路，然后灵活机动地深入岛内攻击。

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